穿行在膠州灣第二海底隧道（以下(xià)簡稱“二隧”）斜井内，走過24米長的仰拱棧橋，國信膠州灣第二海底隧道有限公司安全總監齊傑來到目前黃島端斜井掘進的盡頭。“現在正在注漿加固階段，等到各項指标達标，我(wǒ)們将按計劃繼續向前開(kāi)挖。”他指着迎面的那堵“石牆”說。

 1月29日，總長1111米的斜井已掘進800多米，他們在這裏遇到了施工(gōng)以來的第一(yī)處較大(dà)斷裂帶，每分(fēn)鍾單孔滲水量達到200多升。破碎帶圍岩穩定性較差，需要通過帷幕注漿和管棚施工(gōng)等手段進行圍岩加固，再使用鑽爆法繼續掘進。

 盡管超前地質預報等技術手段已能預測一(yī)些施工(gōng)風險，但在複雜(zá)的地質條件下(xià)，還是難以避免各類突發狀況。根據前期地質勘查，斜井施工(gōng)将會遇到兩處寬度較大(dà)的破碎帶，但這在整個工(gōng)程中(zhōng)隻是“小(xiǎo)兒科”。

 “二隧的長度是膠州灣海底隧道（以下(xià)簡稱“一(yī)隧”）的兩倍多，但建設難度系數和風險系數可不隻是成倍增加。”齊傑說，十幾年前擔任一(yī)隧工(gōng)程安全質量部部長的往事還曆曆在目，他更加清楚二隧建設的難度。

 這條未來世界規模最大(dà)、長度最長的海底道路隧道将穿越影響青島地形地貌形成的滄口斷裂帶。這條斷裂帶影響範圍寬度達到數百米，斷裂帶兩盤分(fēn)别爲軟質的沉積岩和硬質的火(huǒ)成岩地層，考慮到斷裂帶未來百年之内的穩定性和活動性問題，海底隧道以何種方式穿越滄口斷裂帶，是二隧方案決策遇到的重大(dà)課題。經仔細勘察、反複論證，最終确定爲穿越斷裂帶内結構更加穩定的火(huǒ)成岩岩體(tǐ)。相較膠州灣海底隧道施工(gōng)過程中(zhōng)一(yī)共遇到的18條斷裂帶，二隧在總體(tǐ)施工(gōng)過程中(zhōng)預計将穿越20多條較大(dà)的斷裂帶。

 長度的增加意味着建設方需要解決超長隧道通風防災難題。“一(yī)隧在施工(gōng)過程中(zhōng)采用單一(yī)的壓入式通風技術，但在二隧建設過程中(zhōng)遠遠不夠，需要同時采用巷道式通風技術。” 齊傑說，目前黃島端已開(kāi)工(gōng)建設兩個豎井作爲巷道式通風的重要設施。

 一(yī)隧在施工(gōng)過程中(zhōng)每日最大(dà)湧水量爲1.5萬立方米，而二隧推算的日最大(dà)湧水量将達到5萬立方米。“建設過程中(zhōng)需要将所有湧水收集，然後用水泵從下(xià)往上将水排出地面。”齊傑說，二隧排水高差達110餘米，比一(yī)隧增加了30多米，排水難度大(dà)幅提升。

 春節期間，二隧工(gōng)程将持續推進。對工(gōng)程人而言，春節隻是工(gōng)程進展中(zhōng)的一(yī)個普通節點。對齊傑而言，春節仍是一(yī)個“不下(xià)火(huǒ)線”的日子。隧道建設，進一(yī)寸有進一(yī)寸的艱難，進一(yī)寸也有進一(yī)寸的歡喜。二隧計劃總工(gōng)期72個月，他期待這條隧道穿越重重難關，以累土之功早日建成。