作爲世界上海底隧道建設規模最大(dà)、海底道路隧道長度最長、隧道領域施工(gōng)複雜(zá)程度最高的超級工(gōng)程，其工(gōng)程技術方案的合理性是決定整個工(gōng)程建設安全、質量和運營品質的重要基礎和關鍵保障。工(gōng)程技術方案沒有最優隻有更優，青島國信集團在膠州灣隧道（一(yī)隧）豐富的建設運營經驗與技術積澱基礎上，圍繞膠州灣第二隧道建設，開(kāi)展了大(dà)量艱苦卓絕的前期研究與準備工(gōng)作，并實施了總進尺約2.8萬米的海上地質勘察作業，摸清了膠州灣地質情況。根據将穿越的20多條較大(dà)斷裂帶，尤其是青島區域規模最大(dà)的滄口斷裂帶情況，以對工(gōng)程“滿懷敬畏、如履薄冰”的态度對隧道工(gōng)程技術方案持續深入論證，确定了最終實施方案。

青島廣電(diàn) 康立華攝

前期，在膠州灣第二隧道斜井工(gōng)程中(zhōng)遇到的兩處寬約80米的破碎帶，圍岩破碎且每分(fēn)鍾單孔出水量達到200多升，采用了帷幕注漿和超前管棚施工(gōng)等強化手段進行加固施工(gōng)，充分(fēn)印證了膠州灣地質條件的複雜(zá)性和對工(gōng)程實施的重要性，更加證明了堅持對膠州灣第二隧道工(gōng)程技術方案持續論證優化的必要和值得。

隧道早一(yī)天建成通車(chē)就将早一(yī)朝發揮功能作用，惠及市民出行、帶動區域發展。青島國信集團始終堅守“成就城市夢想”的初心使命，緻力于“提高城市運營品質，提升城市運營效率，降低城市運營成本”，在持續優化隧道工(gōng)程技術方案的同時，圍繞加快工(gōng)程實施的目标主線，多條線工(gōng)作并行實施，壓茬開(kāi)展全線勘察作業，施工(gōng)圖設計咨詢及審查，施工(gōng)招标籌劃準備，編制項目管理規劃大(dà)綱及實施規劃，搭建工(gōng)程數字建造平台，研究實施專項科研課題以及提前集中(zhōng)搭建臨建實施滿足施工(gōng)單位第一(yī)時間入場施工(gōng)等一(yī)系列提速建設的措施。

工(gōng)程建設的順利推進，離(lí)不開(kāi)政府部門的靠前服務、協同攻堅。市委、市政府高度重視、統籌調度，組建膠州灣第二隧道推進工(gōng)作領導小(xiǎo)組，頂格推進項目實施工(gōng)作。市相關部門大(dà)力支持、專業引領、全力配合，研究實施“成熟一(yī)段、批複一(yī)段、開(kāi)工(gōng)一(yī)段”的模式并開(kāi)辟綠色通道加快項目進程；兩端轄區政府靠前指揮，克服征遷工(gōng)作的實際困難，研究創新工(gōng)作方法，爲隧道開(kāi)工(gōng)創造良好的環境條件，爲工(gōng)程順利推進提供了保障。

在多方協同努力下(xià)，膠州灣第二隧道分(fēn)别于2021年11月14日完成項目可行性研究報告批複、12月1日完成黃島陸域段工(gōng)程初步設計及概算批複、2022年4月2日完成主線工(gōng)程初步設計及概算批複。青島國信集團提前籌劃、周密準備，壓茬并行實施基礎準備工(gōng)作，第一(yī)時間同步啓動工(gōng)程招标，并提前建設完成施工(gōng)隊伍入場施工(gōng)臨建保障，分(fēn)别于2021年12月底、2022年4月底實現了黃島端、青島端主線工(gōng)程開(kāi)工(gōng)建設，完成了初步設計及概算當月批複、當月實現入場開(kāi)工(gōng)建設的目标。

膠州灣第二隧道青島端盾構始發段基坑工(gōng)程在完成臨建設施搭建、施工(gōng)方案優化、關鍵設備進場安裝調試、試樁施工(gōng)等前期工(gōng)作基礎上，于近日實施了工(gōng)程咬合樁開(kāi)鑽作業，标志(zhì)着膠州灣第二隧道青島端主線工(gōng)程正式進入土建施工(gōng)建設階段。盾構始發段基坑工(gōng)程作爲盾構施工(gōng)的先行工(gōng)程，承擔着青島端3台盾構機下(xià)井始發的重要任務。施工(gōng)期間将采取咬合樁全套筒施工(gōng)、優化基坑開(kāi)挖及支撐專項方案、強化降排水保障措施等，克服施工(gōng)區域石粒徑大(dà)、分(fēn)布不均，影響咬合樁施工(gōng)工(gōng)效和超寬超深基坑支護體(tǐ)系複雜(zá)，且鄰海側空間狹窄，施工(gōng)組織難度大(dà)等困難。該工(gōng)程計劃明年2月底完工(gōng)，将爲後續實施“鑽爆+盾構”組合工(gōng)法施工(gōng)，實現主隧道、服務隧道“三管齊發”和青島、黃島兩端“對向掘進”奠定基礎。

青島廣電(diàn) 康立華攝

在膠州灣第二隧道青島端推進建設的同時，黃島端施工(gōng)工(gōng)作也穩步實施。目前黃島端豎井工(gōng)程采取全封閉式施工(gōng)作業，克服開(kāi)挖深度大(dà)、距離(lí)敏感結構物(wù)近等困難，已完成約20%工(gōng)程量；斜井工(gōng)程全長1111米，施工(gōng)期間通過全斷面帷幕注漿和管棚施工(gōng)等工(gōng)藝，穿越了兩條較大(dà)斷層破碎帶，目前已推進超過1000米，本月底将完成開(kāi)挖掘進，并第一(yī)時間啓動海域主線工(gōng)程施工(gōng)，繼續增加海域工(gōng)程施工(gōng)作業面。

膠州灣第二隧道工(gōng)程地質條件和建設環境複雜(zá)，穿越滄口斷裂等諸多斷層帶，最大(dà)通風區段近10公裏。在設計、施工(gōng)和運營中(zhōng)将面臨大(dà)斷面隧道穿越大(dà)規模斷裂、超大(dà)直徑盾構與鑽爆法隧道海中(zhōng)對接、超長隧道通風防災等世界級難度挑戰。結合工(gōng)程建設環境和地質條件，工(gōng)程采用多種創新技術：實施多工(gōng)法組合快速施工(gōng)，黃島岸及海域西側花崗岩地層采用鑽爆法施工(gōng)，東側海域至青島岸中(zhōng)風化凝灰岩和砂土、黏土地層采用盾構法施工(gōng)；采用“擴大(dà)斷面+鏈式連接”的組合抗斷技術，保證安全穿越區域性滄口斷裂地層；使用大(dà)環寬、高抗滲性、高韌性混凝土管片及第三代接縫防水技術，應對大(dà)埋深超大(dà)直徑海底盾構隧道結構與防水技術難題；首創利用服務隧道和頂部風道補充送排風的2.5分(fēn)段縱向通風技術，滿足大(dà)交通量超長海底道路隧道通風和排煙要求。

青島國信集團将在市委、市政府的領導下(xià)，秉承“保安全、抓質量、促工(gōng)期、控投資(zī)”的建設方針，融合“綠色、韌性、智能、人文”的智慧隧道建設理念，高标準設計、高質量施工(gōng)、高效率管理，積極探索海底隧道與城市地下(xià)空間建設的新技術、新标準、新理念，努力将膠州灣第二隧道這個“成就城市夢想”的傳承之作，建設成爲新時代交通強國戰略的标杆工(gōng)程，引領世界超長海底隧道的未來。

膠州灣第二隧道西起青島西海岸新區淮河東路，向東沿劉公島路下(xià)方敷設，穿越膠州灣，至青島港附近登陸，在海泊河河口以高架橋梁形式銜接青島東岸城區。工(gōng)程主線全長17.48公裏，其中(zhōng)隧道長14.37公裏（海域段9.95公裏）；采用雙洞雙向六車(chē)道的主隧道加中(zhōng)間服務隧道的布置方式，最深點距海平面115米。工(gōng)程按城市快速路标準建設，設計使用年限100年，安全等級爲一(yī)級，抗震設防烈度爲7度，設計時速80公裏，客車(chē)、貨車(chē)可通行。爲實現隧道交通流的多級疏解，兩岸分(fēn)别設置了“1主+N輔”多個出入口。該項目先期工(gōng)程已于2020年10月份開(kāi)工(gōng)建設，目前正在推進實施主線盾構始發井基坑工(gōng)程，整體(tǐ)工(gōng)程計劃于2027年12月份完工(gōng)并通車(chē)運營。